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全球疫情爆发引发汽车停产和供应链断供的危机。号称“德国汽车三巨头”的大众、奔驰和宝马已经宣布全面停工；在欧洲大陆上的FCA、PSA、丰田、沃尔沃、日产和福特也已经开始逐渐停工；在美国，通用、福特和FCA也已经正式宣布停工，特斯拉也宣布，位于弗里蒙特的整车工厂和纽约的光伏工厂因受疫情影响而临时停产。
车企工厂关闭、需求量下降，欧洲零部件供应商也已经开始暂停生产。汽车零部件供应商巨头博世和大陆均表示，将暂停所有或部分的生产工作，以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工的安全。除此之外，彼欧也表示将暂停生产，而轮胎制造商倍耐力、米其林的一些工厂已经暂停生产，布雷博的工厂也开始停产。一些供应商将会继续进行限量生产，为尚未限制流动或商业活动的市场生产零部件。
疫情也直接导致汽车需求的下滑。据中汽协预计，我国汽车市场受疫情影响，今年一季度汽车产销量锐减，将下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。在日本，丰田已经计划从4月3日起暂停日本高冈、堤、田原等五家工厂的生产，这将导致其生产计划缩减约3.6万辆汽车，并计划控制丰田普锐斯、4RunnerSUV以及雷克萨斯一系列产品的出口，以应对全球冠状病毒疫情导致的需求下滑。
消费电子行业也受到了间接影响。由于技术差距，短期内关键材料、设备和零部件无法替代，日韩疫情加重将导致包括我国在内的生产和应用装备企业生产成本增加、产期拉长，交付迟延，进而对下游消费电子等行业造成间接影响。国际数据公司（IDC）的*新数据显示，预计2020年一季度，中国因新冠疫情将造成智能手表出货量下降16.0%；笔记本电脑下降12.3%；智能音箱下降12.1%；智能手机下降10.4%；视频游戏机下降10.1%；电视下降4.5%。
2018年，由于汽车和手机的销量下滑，我国汽车整车和3C电子对工业机器人的需求都出现了下滑，一直到2019年，工业机器人销量增长都在明显放缓。原本期待汽车需求的逐步回暖及盈利能力的恢复，能增加整车及零部件厂商对固定资产的投资，从而带动工业机器人的需求，但由于新冠肺炎疫情全球蔓延的搅局，全球汽车工业几乎停摆，成为工业机器人销量增长的驱动力在短期内已然无望。
不过，受疫情影响，人工生产的局限性也暴露出来，或将进一步刺激制造企业提升自动化水平，加快机器换人进程。在欧美等疫情严重的地区，工业机器人密度已经大幅超出全球平均水平，但与排名**的新加坡相比，还有很大的提升空间。随着全球消费及制造业复苏，工业机器人在找到新的增长点之后，或许将迎来一波爆发性增长。然而当前*重要的任务，还是各国通力合作，携手遏制疫情蔓延。
来源：网络
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